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-10号柴油为何感觉不如0号耐烧?
  • 发布日期:2020-01-10      浏览次数:644
    • 最近不少人反映,柴油有不“耐烧”现象

      因此可能会怀疑炼厂柴油品质不佳

      其实不然这种不耐烧并不是属于质量的退步

      而恰恰说明炼厂的柴油品质已经发生较大程度的更新换代

      这是国家对环境排放治理提出了新的要求

      发达国家的柴油更不抗烧

      因为他们要求的尾气排放无污染

      柴油之抗烧问题

      关于柴油抗烧问题,一般取决于3个方面,一是柴油的馏程温度的高低,二是密度的大小,三是柴油的动力指标(十六烷值高低)。

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      再有抗烧就是和司机的技术,空调的开关,机油更换周期,装载量,装载量的靠前靠后,风阻,等等。可以明确地说,后来的油品会越来越不抗烧,为了环保要求,馏程越来越短。因为油品升级也是不抗烧的一个重要因素。

      密度大的相对耐烧

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      一般来说,柴油密度越低,柴油就相对不耐烧,当然也不是柴油密度越高越耐烧,每种油的密度是需要在一定的范围内的

      凝点越低相对越不耐烧

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      ​柴油中轻质组份凝点低,而重质组份凝点高,在冬季,为了降低柴油凝点和滤点,确保低温使用性能,大部分炼油企业往往“切割掉”一部分重组份,提高轻组份占比,再以添加降凝剂为辅助,这样可以降低柴油凝点和滤点从而达到冷凝点标准,但势必造成柴油密度偏低,耐用性能不理想。这也就是为什么-10号柴油感觉不如0号耐烧的原因。

      国标越高相对越不耐烧

      由于国家降低车用柴油中的硫含量,降低了排放,国标车用柴油硫含量由原来的不大于50ppm降低到10ppm以下,炼厂生产时势必加大炼化深度,以至于柴油馏分比原来轻,密度低,颜色也就变浅,地炼在增加炼化深度的同时,油品里面很多极性物质也会脱除,从而导致,润滑性变差、油品发涩,动力差,不耐烧的情况出现。

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